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農曆年前國際廢鋼即現跌勢，年後跌勢仍不止，盡管廢鋼市場依舊動盪，但隨著價格跌深，觸底反彈預期也逐漸升高中。

農曆年前印度63.5%現或粉礦封關於CFR 124.5~125.5 美元/噸，開春之後，現貨市場迎來一波跌勢，價格一度下挫至 121~122 美元/噸，主要是中國大陸港邊鐵礦石庫存創高所致。不過，現或鐵礦價在跌深之後，出現一波跌深拉漲行情，過去幾天，現貨礦價累漲 2.5 美元/噸，目前CFR124~125 美元/噸 價格，幾乎回到節前行情。

今年開年以來，BDI指數從年初的 2113點一路狂跌至1月末的1110點。進入二月以來，BDI指數有所企穩。在2月4日觸及1084點低位後開始拉升，目前維持在1090點上。

BDI指數為何暴跌?中國春節是最大的影響因素。一般而言，春節會導致1月中國經濟放緩，工業原材料需求再這一階段會出現下降。很多工廠、貿易商原料冬儲行為通常會在12月下旬前結束，導致1月運價疲軟。

不過，BDI指數跌幅過大主要要受多重短期利空因素影響。包括哥倫比亞政府在新年第一週因為環保原因暫停了部份煤炭出口業務；惡劣天氣導致巴西和澳 大利亞鐵礦石出口受阻；印尼原礦出口禁令的不確定性使大部份租家停止了這一階段的出貨和定船，雖然印尼政府最後做出讓步，但1月出太平洋區域的散裝貨運輸 市場已受到打擊。

總體而言，BDI大跌主要是季節性因素和偶發因素引起的，這些因素對市場的影響都是暫時的、有限的，不能從根本上改變市場供需基本面。

年初的BDI指數暴跌雖然對市場情緒有負面影響，但沒有妨礙很多業內人士對今年航運業復甦的信心。這種信心來自市場基本面的改善。年初，世界銀行的 一份報告指出，繼去年世界經濟增長率達到2.4%後，2014年這一數字有望升至3.2%，2015年世界經濟增長率有望達到3.4% 。

從這些數據看，乾散貨運輸市場在2014年將出現需求增速超過運力增速的現象。上海國際航運研究中心預計，2014年BDI年度均值在1500點至1750點左右，相比2013年的1200點增長25%以上。

部分資料來源華文專業鋼鐵網 2014/02/18